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主题:驶标致307的一些特殊体验

帅哥哟,离线,有人找我吗?
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驶标致307的一些特殊体验  发帖心情 Post By:2007/1/9 21:09:00 [只看该作者]

个人觉得很好的文章,不敢独享. 驾驶标致307的一些特殊体验 汽车情况:本人驾驶的是2.0手动天窗版的,时间两个多月,里程5000公里。 个人情况:驾龄十年,开过各种微面、奥拓、桑塔纳、富康、捷达、帕萨特、阳光、悦达普来特、雪佛来开拓者、jeep城市猎人、夏历、福特全顺等较多车型,开得最多的是第一辆爱车奥托。 一、关于油离配合 这只跟手动车型有关。307的油门和变速箱十分独特,据说是融进了F1赛车技术,本人有几点体验:1、换档时,先丢油门,再踏离合,车不会有往后拽的感觉,十分平顺,进档后轻压油门观察转速表指针与速度表指针平行时再松离合,不会有顿挫感,熟练后凭感觉就可以了,不必再看转速表了。2、PSA集团的车都有个特点,离合器行程比较长且较重,标致307也是一样,但有意思的是操作时压下一半甚至只压下三分之一,就可以顺畅地进出档,经朋友示范,体验了一下F1赛车的换档加速模式:右脚持续踩油门,左脚快速轻踏离合三分之一,右手快速地加档,从一档加至五档几秒钟即可完成,整个过程右脚都不松油门,发动机轰鸣,推倍感强烈,这种玩法的确刺激,但十分毁车,不熟练的话也不能顺畅,新手朋友还是别这么玩的好,哈哈哈,除非是公车,大可拿来爽一把! 二、关于发动机 很多资料都提到高转速发动机,也有很多朋友强烈建议三千转换档,本人觉得不必拘泥,2.0的低速扭力比较充沛,城区行驶时大可不必轰至三千转以上,那样既费油又有强噪音,也十分的不安全,转速超过三千转,这幅2.0发动机的强悍野性可是不容易在人车拥挤的市区里控制好的,本人一般城区里1500至2000转时换档,每周找机会拉拉高速,除了省油、安静之外,并无什么不妥。毕竟,说明书上也强调,在同等车速下尽可能令发动机处于低转速状态;高转速发动机的特点是最大功率和扭力出现在高转速区,如此而已,很多朋友建议三千转换档是出于考虑集碳、胶质沉积等影响动力,还是有道理的,所以常常跑跑高速,令发动机转速超过四五千转,车速拉至140以上十几二十分钟(休要让交警逮住),还是可以解决的。 三、关于底盘和操控 这是标致车最富魅力最有特点的一个部分,本人最终选择标致,很大程度是体验了这种感觉之后下的决心。 独特的技术带来独特的美妙感觉,标致是全球为数不多的坚持自己研发生产减震器的厂家,爱车上有一个独步全球的技术:可变阻尼减震器,此外,尽管厂家没有说,本人从驾驶感觉上觉得后轮随动转向技术也是用了的(过完的感觉像极了富康,而且感觉更好,大概跟固特异轮胎也有关系吧)。曾以80公里的时速过一个直角弯(在开发区的一个空寂的大十字路口),尽管心里十分紧张,但右脚放在刹车上咬着牙没有踩,结果车子稳稳当当地顺畅完成动作,侧倾不大,令人信心倍增,不由产生再玩一次的冲动。三月初驾车随家人到成都附近的碧峰峡玩,在弯弯曲曲的山路上,享尽了成就感,理解了有朋友说的:“驾标致车劈弯带来的快感”的诱惑是多么的强大! 曾以60公里的时速碾过长长下坡路上的减速拱,那感觉,,,反正比帕萨特爽,大概这跟车身整体的刚度也有关系,这个“可变阻尼”的妙处大概也在于此了,底盘韧性十足,劈弯侧倾小,觉得很硬,而在过障碍或坑洼路面时,又觉得舒适性好,底盘又显得较软。一日,和朋友在停车场等人,他用手压爱车的后备箱,惊讶地发现松手后307的屁股只往上弹了一下,就归于平静了,马上用同样的方法压他自己的帕萨特,屁股往上弹了好几下,我在吃惊之余,就骄傲地解释这就是可变阻尼减震器的优点云云(其实,俺至今都不知道是不是这样的原因,哈哈哈,假老练了) 另外还值得大书特书的就是可变转向助力了,当然,这个技术在很多车上也有应用,专业性也太强,我这里就不多说了吧。 四、关于智能化和舒适性装备 爱车的这方面装备不弱,且大都在不显眼的地方(不像那些日韩车总在车主看得到的地方挣表现,法国佬虽然在男女问题以及艺术方面很浪漫,在汽车方面还是蛮憨厚踏实的),最满意的是音响,座椅的大幅度升降功能很实用,可惜座椅的调解都不是电动的。

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